Automobilen transmisio sistemaren ohiko akatsak

(1) Ardatzaren biraketa deserosoa
Etapa honetan, nire herrialdeko makineria astunean eta ibilgailuetan egoera asko daude gidatze prozesuan. Makineria astuneko ibilgailu horien bolanteak zailtasun eta erronka batzuk ditu. Etengabe biraka ari direnean, litekeena da bolantean agertzea. Kontrolatzeko astunagoa eta zailagoa da, eta gidaria oso gogorra da gidatze lanetan, eta ez da erraza egoera eta arazo egokietara itzultzea. Hala ere, pisu handiko ibilgailuen ardatzetako zuzendaritza astunak eragindako arazo eta kausa ugari daude. Baliteke bolantearen ukondoaren besoaren hutsegiteak, edo bolantearen ukitzearen errodamenduen arazoak edo beste mota desberdin batzuek eragindakoa izatea. Kausak eta arazoak. Hori dela eta, auto baten gidatze prozesu espezifikoan, mota honetako arazoak eta segurtasun hutsegiteak gertatu ohi dira. Behin gertatzen direnean, teknikari eta operadore profesional gehiagok epaiketa eta ikuskapen profesional eta zehatzagoak egin beharko lituzkete arazoa aurkitzeko. Horrela, autoaren zuzendaritzaren mantentze eta manipulazio operazioak gehiago egin daitezke.
(2)Transmisionahastea eta saltatzea
Egoera eta arazo mota hau oso litekeena da autoa martxan jarri ondoren gerta daitekeenean, edo gidariaren martxa aldatzean ez da erraza funtzionatzen, eta ez da erraza egokiagoa den beste batera aldatzea. Eskatutako engranajeetarako, erraza da erretiratzea txandaketaren ondoren ere. Arazo honen zergatia, batez ere, aldaketaren palankaren eta irteerako ardatzaren segurtasun arazoak eta akatsak dira. Auto baten gidatze-segurtasunak zuzeneko eragina izan dezake gidariaren eta bidaiarien norberaren eta ondasunen segurtasunean. Badagotransmisioaldatu eta martxaren segurtasun porrota autoa autopistan gidatzerakoan, gidatze prozesuan eragina izan dezake. Sistemaren segurtasuna eta egonkortasuna mehatxu handia da erlazionatutako langileentzat.
(3) Ibilgailuaren ardatzaren desbideraketa lerro zuzenean gidatzerakoan
Pisu handiko ibilgailuen linea zuzenean seguru gidatzerakoan, gidariak bolantea tinko kontrolatu behar du, segurtasunez eta normaltasunez korrika egin eta gidatu ahal izateko. Bolantea nahi gabe kontrolatzean lasaitze bat gertatzen bada, ibilgailu astunak ibilbide zuzena izan dezake. Desbideratze egoera bat egongo da lerro zuzenean, eta hori oso desegokia da gidariak ibilgailua ondo erabiltzeko. Arrazoi ugari daude horrelako arazo eta egoerak izateko. Segurtasun-kontrol profesional eta kualifikatuagorik egin gabe, ezin dira erraz epaitu, batez ere ibilgailuaren ezkerreko eta eskuineko gurpilen angelu angeluarrak eta aurreko gurpileko errodamenduen mantentze-lanak eta doikuntza. Baldintza nahikoak, etab.
Autopistan autoa gidatzean gidatze ezegonkorra dago
Gaur egun, gurean trafikoaren egoera oso korapilatsua eta anitza da. Ibilgailuek autobideen erabileraren maiztasuna eta anplitudea oso handiak dira, eta segurtasunez gidatzeko ibilgailuen abiadura eta bibrazioaren eskakizunak eta estandarrak ere etengabe hobetzen eta aurrera egiten dira. Hala ere, gurean ekoizten diren ibilgailu askok ardatzaren bibrazioaren arazoak eta baldintzak izan ditzakete autobideen segurtasunez gidatzerakoan, hau da, ibilgailuaren bolantearen gidatze ezegonkorra, kulunkatzea eta funtzionamendu ezegonkorra gerta daitezke. Autoaren pneumatikoen segurtasunarekin eta kalitatearekin eta autoaren ruletaren higadurarekin lotutako arazoengatik izan daiteke. Egoera horrek segurtasun arazo oso gogorrak ekarriko dizkio gidatze prozesu guztiari. Aldi berean, ibilgailua gidatzen ari denean, ardatzaren abiadura txikiko kulunkatze egoera dago, hau da, abiadura txikiko kulunka egoera, hau da, tren makina astuna linealki eta poliki jaisten denean etengabeko gidatzean, erraza da ibilgailua dardarka jartzea eta norabidea zehaztugabea dela. Egoerak, batez ere autoa biraka ari denean, biraketa eragiketa burutu dezake bolantearen biraketa eragiketa handiagoa eginez. Segurtasun arrisku larria oso larria da, eta ziurrenik ibilgailuaren trantsizioko besoko artikulazioa eta abar izaten da. Piezen arazo eta baldintzak langile profesional gehiagok egiaztatu eta ikuskatu beharko lituzkete.